随着我国经济发展进入新常态，汽车市场增速明显放缓，汽车产能结构性过剩问题已经显现，需引起相关方面注意：
  一是商用车产能利用率较低，不宜盲目增加产能投资；
　二是动力电池领域投资热度较高，企业分散且技术和发展水平参差不齐，需防范低水平重复建设；　　
　三是企业应重点加强新技术、新产品研发和产业化投入，提高已有产能利用率，增强资源整合能力，积极开展国际产能合作。　　
　另外，在会上，国家发展改革委发言人还宣布，近期会同中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心等有关方面建立了汽车产能调查分析和信息发布工作机制，定期开展汽车产能调查和分析，由行业协会组织信息发布。汽车轴承厂家-赛襄轴承十年专注汽车轴承研发制造,精密汽车轴承供应商,集研发、生产、销售与OEM业务于一体的生产型企业。服务热线：400-665-8676

　 发动机产能　　
　汽车行业40家主要汽车和发动机企业车用发动机生产能力为2818万台。　　
　车用发动机产能与整车产能基本匹配。2015年末，汽车行业40家主要汽车和发动机企业（集团）车用发动机生产能力为2818万台。
  商用车产能　　
　商用车产能547万辆，其中，N2和N3类载货车（即最大设计总质量超过3.5吨的载货车）218万辆，客车101万辆。
　根据对2015年度汽车产量占比超过98%的37家主要汽车企业（集团）的调查，2015年末已形成汽车整车产能（注：按每日两班生产、250个工作日统计，下同。）3122万辆，在建产能超过600万辆。现有产能中，乘用车产能2575万辆；商用车产能547万辆，其中，N2和N3类载货车（即最大设计总质量超过3.5吨的载货车）218万辆，客车101万辆。
　国内汽车产能地区分布差异明显。　　
　2015年末，全国有26个省级行政区具备汽车整车生产能力。其中，重庆、湖北、广东、山东、江苏、北京、吉林、辽宁、浙江、安徽等地产能合计占全国的2/3左右；汽车产能不足50万辆的8个省级行政区合计产量不到90万辆。