汽车轮毂轴承厂家-赛襄轴承网站资讯，汽车行业面临的困境显然不止销售市场，售后顽疾的久治不愈，使得市场倒逼改革成为现实。

 从2014年开始，国家相继出台了《关于汽修业转型升级提升服务质量的指导意见》等一系列与汽车后市场密切相关的文件，对市场展开反垄断调查，打响汽车维修行业转型升级第一炮。

 靠垄断赚钱的日子一去不复返，这一点，经销商们在2015年的体会尤为深刻。在汽车销售层面，经济下行以及平行进口车的冲击，让原本就微薄的利润变得更少。而售后服务的利润空间，也变得岌岌可危。

 而到2015年12月31日之前，汽车生产企业要公开全部已进入《车辆生产企业及产品公告》国产车型及已获CCC认证的国产及进口车型的汽车维修技术信息。如果信息未在新车上市三个月内有效公开，那么该车型就将被撤销认证。

 同时，今年早些时候，交通运输部还发布《机动车维修管理规定》的十项修改意见，明确消费者有权自主选择维修经营者进行维修，任何单位和个人不得强制或变相强制指定维修经营者。这也使得消费者打消了不在4S店内做保养就不保修的顾虑。

 一系列政策的出台，直指售后顽疾，不仅给了同质配件合法的身份，还破除了汽车生产商在维修技术上的壁垒，对此业内认为这是打破4S店垄断的破冰之举。

 杭州市机动车服务管理局配件经销管理处长表示，汽车整车要创新发展好，重拳放在售后服务，还要做好配件销售新模式。

汽车后市场的现状不容乐观，可以说“汽车配件，件件惊心”。同样后市场的形势也处于下行状态，种种问题亟待解决。

 从2014年开始国家相继出台了《关于汽修业转型升级提升服务质量的指导意见》等一系列与后市场密切相关的文件，对市场展开反垄断，其目的有三：破除整车销售垄断、破除配件销售垄断、破除维修技术垄断。

 从国家下决心开始整顿汽车配件行业垄断问题至今，所颁布的一系列文件初见成效，各品牌车型配件价格普遍下调，对相关车企和经销商而言，冲击难以避免，整个中国汽车产业格局将出现重大变化。伴随新政策颁布的同时，后市场也迎来了一些新机遇。

可能很多人对“同质配件”的概念还比较陌生，按十部委发布的《关于汽修业转型升级提升服务质量的指导意见》给出的定义，是质量不低于原厂装车配件的售后配件。而同质价优的属性，让它备受关注，甚至被视为倒逼行业改革的重中之重。

 以中国产业信息网数据显示为例，目前，我国汽车保有量已经突破1.63亿辆，仅次于美国，成为全球第二。巨大的保有量同时也为汽车后市场带来了快速的增长。但与之对立的是，庞大的售后服务市场，却没有能够形成良性竞争，4S店手握生产商给予的零件和技术优势，在一定程度上限制了广大车主的消费选择权，而汽车维修商也只能望洋兴叹。