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 提起潍柴，相信许多人对它的印象还停留在皮实耐造的重型发动机。30多年来，潍柴重机在卡车动力领域逐步坐稳国内卡车发动机龙头老大，风头大盛一时无两。多年的好销量和高市场占有率为潍柴的资本积累奠定了非常稳固的基础。

 11月2日，在潍柴2016年动力产品升级技术研讨会卡车动力分会上，小编有幸参观了极具科技感的潍柴科技展厅。近年潍柴经历了销量急遽下滑的阵痛后，迅速完成战略布局产品结构调整。放眼商用车动力展区，潍柴展示了2-13升全系列发动机，最受到场嘉宾围观关注的便是全新上架的潍柴新宠“锐动力。

  然而随着全面国四排放升级主机厂匹配自产动力、货运市场走冷重卡销量下滑、油价下跌气体机销量下滑、基建投资项目放缓自卸车市场萎缩等众多因素影响，偏重机的产品结构也在近三年中狠狠地扯了把销量的后腿。面临营业额及市场占有率的连年下滑，扭转潍柴商用车动力发展不均衡的现状，调整发动机业务结构成为潍柴动力首当其冲的发展目标。

  2015年1月1日全面国四的正式实施，福田康明斯ISF系列新品作为行业黑马凭借率先储备的国三、国四及欧五产品，在全面国四后便赢在起跑线，奠定北汽福田轻卡近年销量稳居第一优势。潍柴锐动力WP3、WP4.1机型开发对标福康ISF2.8及3.8轻机，仅于今年全面国四后才全面推向市场，布局起步略晚于市场需求爆发期，在短时间内难以撼动ISF市场。

 在扬柴重组之前便是福田、南京依维柯、江淮、凯马等企业的优秀供应商的基础上，潍柴依赖原有的客户基础，将锐动力市场爆发期寄希望于明年开始的国四切换国五及全面国五排放阶段，弯道超车PK同行实力对手。截止到2015年6月，潍柴就已完成国五公告及产品环保公告申请工作，并具备批产条件开始逐步在各大配套主机厂进行切换。

  随着2017年9月1日预计为国五排放标准正式施行期限的明朗化，国五轻卡市场将于2016年逐步启动。国五及欧六排放标准的实施，对于柴油机排放技术路线选择中所涉及到的成本控制、用户适用性有非常高的要求。在往年市场竞争中走低端拼价格的做法难免会在法规适应性及用户市场购买力间两头不讨好。因此，对于规模偏小研发规模有限、自产动力技术储备相对薄弱的卡车企业来说，开发国五自产动力挑战重重，购买优质社会动力则成了企业生存的首选之道。

  2015年10月14日，汽车行业七大国家重点实验室之一的潍柴内燃机可靠性实验室获批，潍柴研发水平提升，保证企业的配套需求。随着WP3锐动力在江淮轻卡匹配的成功，进而全系锐动力也在南京依维柯、青岛解放、福田奥铃、大运、凯马、唐骏、五征、时风等众多轻卡得到匹配。