2015年汽车零部件制造业两极分化严重 同比增长8.29%

从2015年开始，一些中小型汽车零部件企业的发展相较大型汽车零部件企业还是很“吃力”的，部分企业因知名度不够，所以订单少、甚至有些只是一间很小的修车厂，除修车外在自己的“小车间”里还生产和制造一些“小件”来维持正常生计。圆锥滚子轴承厂家-赛襄轴承年产量P6级以上轴承600万套，保证产品大批量供应,确保按时交货，并专业承接OEM项目。

业内人士指出，中国汽车零部件行业有数万家企业，整体规模不小，但是，低端产品过多，产品极少。零部件附加值高，低端零部件附加值低。在经济新常态下，拥有产品的零部件企业的利润下滑幅度远低于做低端产品的零部件企业。有业内人士指出，这是中国汽车零部件行业弱势企业习惯依靠图纸进行模式化生产、强势企业习惯走技术创新路线寻求长期发展所形成的差别，也是中国汽车零部件行业两极分化的最根本原因。

“这样或许会在交货时让人无法察觉，但是在零部件使用期间，一定会存在问题。而这些问题小则影响企业发展，大则伤害消费者生命，一旦问题暴露，企业也将很难在主机配套领域继续发展，这无疑是切断了企业发展的源头。反之，重视客户满意度的企业更多地会考虑发展长期合作，虽然单件零件从造价和多方面因素考虑利润较小，但长期合作的利润也是相当可观的。从采购商的角度认为，能够满足主机厂成本、质量等多方面因素的供应商才能够在此领域里做得有声有色，真正地把客户需求放在第一位的企业，才会在当今的市场环境下持续前进。因此，客户满意度的高低将直接决定企业发展前景。”朱文涛补充道。

业内专家普遍认为，本土零部件企业却面临被边缘化的危险境地。现阶段汽车企业的核心供应商几乎绝大多数为外商合资零部件企业垄断，考虑外商合资零部件企业的盈利和销售模式，中国零部件企业的出路如何，成为眼下产业面临的严峻问题。

以转型谋转机 “掘金”售后市场。

“目前看来，在一定时期内国内大多数汽车零部件企业销售额较低的情况下，与销售额高达百亿甚至上千亿的跨国大型企业相比，中国的汽车零部件生产厂家企业规模明显相较小了一些。在销售国内市场的同时，我国汽车零部件的出口量也是可以增加整体盈利的，而且中国的制造业出口向来在世界以廉价闻名，跨国大型企业为有效降低生产成本，开拓新兴市场还向低成本国家大规模转移生产和制造的环节。”朱文涛告诉记者。

以车用滤清器行业为例，去年商用车销量大幅下滑，尽管原材料价格有所下降，但整车配套价格也在下降，很多公司实施转型升级，虽然效果比较明显，但去年产值也只能做到与前年基本持平。

此外，随着汽车行业竞争的加剧，客户的选择也越来越挑剔，只是强调单一方面优势的零部件已经很难让客户满意。客户满意所包含的内容也是越来越丰富，是否能达到有质量、有技术，低成本等的考虑越来越多，让客户满意可能成为评价一个零部件公司能否在竞争环境基业“长久不衰”的一个最好标准。

然而，从节能、安全、交通等外部影响因素，汽车及相关产业政策法规影响因素考虑，汽车零部件企业的另一个重要客户市场是售后市场，汽车零部件的质量问题在我国售后市场的表现更加突出。

对此，朱文涛认为，“目前很多汽车零部件企业为了分摊市场风险，除了主营业务汽车零部件外，也不断拓展其他行业的业务，比如柴油机企业的产品也应用于船舶、万丰配套飞机等产业。因此统计出的数据可能并不能真实反映实际情况。此外，企业其他配套业务的营业收入、一些主流企业提升的海外业务以及国家统计局统计企业数量的增加，也意味着总营业收入会提升。”

2016年是“十三五”开局之年，中国汽车产业需要在“十三五”期间建立起具有国际竞争力的零部件供应体系来应对国际挑战，这也就要求零部件企业加大创新投入力度、夯实基本功、进军产品。只有这样，才能确保中国汽车零部件产业在国际竞争中占有一席之地，才能带动中国汽车产业链协调发展。