卡车轮毂轴承单元工厂分析卡车的新法规对我们的影响

根据卡车轮毂轴承单元工厂-赛襄轴承了解到，标载运输盛行，轻量化牵引车成为市场新宠。各项零部件轻量化在成本与质量之间，做到极致之后很难再从车上找到零部件减重，有厂商把目光放在了驱动轮轮胎上。

这也是为什么越来越多的修理厂，现在会接到越来越多关于改胎的活，传统牵引车驱动轮都是并装双胎保证车辆承载能力，更换成一条横截面更宽的“大单胎”又可减重约70%左右。

最近网上已有不少厂商驱动轮配大单胎车型公告照片在流传，预计不久就可在市面上看到。

大单胎牵引车也不算什么新鲜事物，前几年卡车刚刚流行轻量化时就有很多大单胎车型销售，优势看上去特别多的大单胎最终没能成为主流，甚至在挂车上都没火起来，原因在哪里,

新GB1589实施是否会再次促进大单胎发展?

优点突出 大单胎车型在欧洲很常见?

在欧洲卡车总重大都不超40吨，挂车多是使用385/65R22.5单胎就能满足承载需求，部分牵引车为提升高速行驶稳定性也会使用385宽截面轮胎放在转向轮上。重型车使用主流轮胎横截面宽度有295和315两种，横截面超过315的都可以狭义的理解为“大单胎”。

大单胎优缺点需要分安装轮位来区别说明，安装在转向轮上和安装在驱动轮上的优缺点是不一样的。

转向轮使用宽截面轮胎对应缺点在于燃油经济性差，增加的接触面积需要消耗更多能量去抵消;宽截面轮胎变相加宽了车辆底盘轮距，舒适性得到提升也带来了通过性差的副作用。