汽车零部件企业转型新“姿势”

　赛襄汽车轴承网站资讯，相关统计预计，2015年将成为中国企业收购国外汽车公司的破纪录之年。截止到今年10月份，中国企业在全球的收购费用已经达到93亿美元，去年全年为8.45亿美元。对中国汽车零部件产业来说，跨国并购步伐的加快正是本土企业应对全球竞争加剧的本能反应。对于在技术能力上并不占优势的中国企业来讲，跨国并购一方面可以提升自身技术能力，更重要的是还能为企业带来规模效应。

　12月2日，华域汽车发布公告称，根据公司全资子公司延锋汽车饰件系统有限公司（与美国江森自控有限公司开展全球汽车内饰业务重组的相关约定，双方下属的涵盖17个国家或地区的主要生产基地纳入江森自控汽车内饰有限公司的工作已基本完成，该新内饰公司已更名为“延锋汽车内饰系统有限公司”。对华域汽车来说，本次全球汽车内饰业务重组将形成世界最大的汽车内饰系统供应商。

　　
　相较以前传统汽车造车资质“一票难求”，新能源造车政策的改变，为很多零部件企业进入整车领域提供了难得契机。而关于零部件企业造车，本网之前也曾发布过多篇报道，从万向到多氟多再到江特电机等企业，基本都已经完成相关收购，获取整车制造资质。不过，在这里我们还是要说一说，在这些企业之中，主要企业仍倾向将触角伸至新能源客车制造领域。如万向与上汽合资成立新能源客车公司，江特电机参股九龙汽车。
　　
　我想，这一方面是因为客车作为公共领域用车，是目前新能源推广见效最快的细分市场，另一方面也是因为在客车制造领域的竞争相较乘用车市场，激烈程度有别。
　　
　不过，新能源乘用车市场仍有它的吸引力，这里最典型的就是万向。2014年，Karma汽车公司被万向集团收购。今年习近平主席赴美访问前后，万向乘用车造车行动才慢慢浮出水面。
　　
　伴随全球汽车产业的全新发展态势，为匹配整车制造商的新需求及应对产业的全球化竞争，国内汽车零部件也在不断寻求转型。透过近期部分企业的相关动态，我们可以大致总结出本土零部件供应商的转型“新姿势”。不管造什么车，总之，新能源汽车发展为零部件制造企业打通产业链，布局从核心零部件到终端产品，增强企业竞争力，提供了新的出路。赛襄轴承专业生产适配卡车的圆锥滚子轴承等优质车用轴承。