汽车轮毂轴承单元的发展史

汽车轮毂轴承有深沟球轴承、短圆柱滚子轴承、角接触球轴承、圆锥滚子轴承和轮毂轴承单元等多种结构型式，其中轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础之上发展起来的专用轮毂轴承。与通用滚动轴承相比，轮毂轴承单元可预调游隙和预置预紧，整体刚性好，可靠性高，装配出厂前即封入轮毂轴承专用润滑脂，能够免于维修，并且带有凸缘的内圈和/或外圈，直接与汽车制动或传动系统联接，简化了结构，减少了安装空间，便于维护，还大大提高了轴承使用寿命。
　　

最早将两套标准轴承组合成轮毂轴承单元的设计是在上个世纪三十年代，但批量装车使用则是在二十世纪六十年代以后。根据轮毂轴承单元发展变革的历程，将不同发展阶段的轮毂轴承单元按其基本结构可分为：
　　

第一代轮毂轴承单元——预调游隙，带密封圈的双列轴承；
第二代轮毂轴承单元——外圈带凸缘的预调游隙，带密封圈的双列轴承；
第三代轮毂轴承单元——除预调游隙，带密封圈外，其内、外圈均带凸缘，多数还集成了轮速传感器；
第四代轮毂轴承单元——进一步将双列轴承、连接法兰以及等速万向节集成为一个结构紧凑的整体；
第五代轮毂轴承单元——将制动鼓与四代轮毂轴承组合；
第六代轮毂轴承单元——与轮毂轴承组合的制动鼓采用模拟浮动制动盘组装件，形成综合制动盘转子形式。